Priključna aplikacija u blizini Vinkovci Hrvatska

Parkirališni prostor 10 a vlastiti parkirališni prostor 5 b parkirališni prostor u najmu 5 c nema parkirališni prostor 0 6.

Tu će lokalna i regionalna uprava moći balansirati između neprofitabilnih linija i linija na kojima se ostvaruje prihod veći od minimalno propisane cijene i tako postići sklad cijelog zatvorenog sustava i učinkovitu Javnu uslugu. Još jednom napominjemo da se zbog unaprijed nepoznate točne vrijednosti prijevoza slijedom gore navedenog Javna usluga nikako ne bi smjela regulirati Javnom nabavom koja funkcionira na drugim komercijalnim principima npr. Tražimo i da se nakon donošenja Pravilnika objave minimalne cijene po kategoriji vozila jedinstvene za područje Republike Hrvatske koje će biti temelj županijama za sklapanje ugovora o Javnoj usluzi.

Nije prihvaćen-Ugovori o javnim uslugama sklapat će se na temelju odredbi Uredbe, Zakona o prijevozu u cestovnom prometu i na temelju javnog natječaja. Ovo nije novi propis kojim se postojeći neučinkovit i skup sustav javnog linijskog prijevoza putnika u cestovnom prijevozu mijenja, već ovo je samo izmjena i dopuna prilagodba postojećeg Pravilnika o dozvolama za obavljanje linijskog prijevoza putnika N. Prilagodba, odnosno izmjena i dopuna važećeg Pravilnika o dozvolama je u smislu dodatne obaveze sklapanja ugovora o javnoj usluzi s prijevoznikom koji već obavlja prijevoz na postojećim linijama.

Ovaj Pravilnik nije u skladu s Uredbom EZ br. Ovaj pravilnik ignorira dijelove Zakona o prijevozu u cestovnom prometu N. Ovaj pravilnik ne potiče razvoj integriranog prijevoza putnika kao što to nalažu Strategija prometnog razvoja Republike Hrvatske Stečena prava vidi Zakon o prijevozu u cestovnom prometu — nije moguće koristiti stečena prava jer su u suprotnosti sa Zakonom o zaštiti tržišnog natjecanja, također narušavaju odabir najpovoljnije ponuđača sukladno Zakonu o javnoj nabavi. Regionalni linijski promet — Pravilnikom osim županijskih, međužupanijskih i međunarodnih linija u javnom linijskom prometu putnika potrebno je predvidjeti i regionalne autobusne linije nad kojima bi u organizaciji mreža linija, sustav ugovora o javnoj usluzi ili IPP i ustanovljavanjem nadležnost imala Regionalna prometna uprava — potrebno prenijeti dio nadležnosti MMPI i nadležnih tijela JR P S na tijelo s javnim ovlastima, Regionalnu prometnu upravu.

Primljeno na znanje-Radi se o propisu kojim se samo detaljnije uređuje ono za što je Zakonom dano ovlaštenje. Postupak usklađivanja voznih redova za međužupanijske i međunarodne linije je propisan odredbama Zakona, a u Pravilniku se samo detaljnije razrađuje. Opće primjedbe na pravilnik: 1. Na temelju članka Ovim Pravilnikom propisuje se postupak za izdavanje dozvola za posebnu županijsku liniju i dozvola za međunarodnu liniju, kao i obrasce tih dozvola, te postupak javne nabave, za javnu uslugu za obavljanje županijskog prijevoza putnika i javnu uslugu za obavljanje međužupanijskog prijevoza putnika, do sklapanja ugovora o prijevozu, kao javnoj usluzi.

Članak 2. Pojedini pojmovi u smislu ovoga Pravilnika imaju sljedeće značenje : 1. Naručitelj prijevoza može biti : a jedinica lokalne i područne regionalne samouprave i škola za prijevoz učenika od i do škole, ili slične odgojno obrazovne ustanove odgojni dom i sl.

Radi ekonomičnijeg i učinkovitijeg odvijanja javnog prijevoza putnika te radi povećanja kvalitete prijevozne usluge za korisnike operateri prijevozne usluge različitih vrsta prijevoza mogu pružati usluge integriranog prijevoza putnika — IPP. Ugovor o pružanju usluge integriranog javnog prijevoza putnika Članak Ciljevi sklapanja Ugovora o pružanju usluge integriranog javnog prijevoza putnika Članak Ugovor o pružanju usluge integriranog javnog prijevoza putnika sklapa se u svrhu postizanja sljedećih ciljeva: — definiranja međusobnih prava i obveza između operatera usluge javnog prijevoza putnika i nadležnog tijela, odnosno lokalnog nadležnog tijela glede osiguranja infrastrukturnih preduvjeta za odvijanje usluge — određivanja područja, odnosno pilot-područja integracije — utvrđivanja prometne mreže linija koja je obuhvaćena integracijom — definiranja obveza pružanja javne usluge — definiranja standarda kvalitete — utvrđivanja naknade za obavljanje usluge od javnog interesa i — definiranja obveze dostavljanja podataka nadležnom tijelu, odnosno lokalnom nadležnom tijelu o pružanju usluge.

Obvezni prilozi Ugovora o pružanju usluge integriranog javnog prijevoza putnika Članak Obvezne priloge Ugovora o pružanju usluge integriranog javnog prijevoza putnika čine: — opći uvjeti prijevoza — cjenik i troškovnik usluge prijevoza i — jedinstveni vozni red. Prestanak Ugovora o pružanju usluge integriranog javnog prijevoza putnika Članak Ugovor o pružanju usluge integriranog javnog prijevoza putnika obvezno prestaje zbog sljedećih razloga: — uvođenja usluge integriranog prijevoza putnika temeljem posebnog zakona kojim se regulira integrirani prijevoz putnika, ako tim zakonom nije drukčije propisano — sklapanja ugovora o javnoj usluzi u županijskom prijevozu putnika u cestovnom prometu, ako ugovorom o javnoj usluzi u županijskom prijevozu putnika u cestovnom prometu nije drukčije propisano — sklapanja ugovora o komunalnom prijevozu u cestovnom prometu, ako ugovorom o komunalnom prijevozu nije drukčije propisano i — ostalih razloga navedenih u ugovoru o pružanju usluge integriranog javnog prijevoza putnika.

Primjena ostalih propisa u integriranom javnom prijevozu putnika Članak U slučaju upisa zajedničkog obavljanja prijevoza izdaje se nova dozvola s istim rokom važenja. Članak 4. Članak 6. Članak 9. Javni natječaj za dodjelu ugovora, mora sadržavati : a podatke o davatelju davateljima javne usluge b predmet ugovora o javnoj usluzi s popisom linija c uvjete koje mora ispunjavati pružatelj javne usluge d početak i vrijeme trajanja ugovora o javnoj usluzi e mjesto, vrijeme i način podnošenja ponude f rok za izbor najpovoljnijeg ponuditelja i g kriterije za izbor najpovoljnijeg ponuditelja.

Ugovor o javnoj usluzi, mora sadržavati sljedeće : a vrstu, područje obavljanja i trajanje usluge te mrežu linija na kojoj se obavlja prijevoz b opis djelatnosti i poslovanja prijevoznika c opis svih prava i obveza dodijeljenih prijevozniku d obračunsku shemu izračun neto financijskog učinka, parametre za izračun, kontrolu i reviziju naknade i jediničnu cijenu usluge prijevoza po ostvarenom kilometru, kontrolu i reviziju naknade i cijenu vozne karte e strukturu izvješća o ključnim pokazateljima standardi kvalitete f marketing i odnosi s javnošću g sustav kazni za neispunjenje ugovora i h mjere za izbjegavanje i povrat moguće naknade.

Izračun maksimalne cijene pružanja javne usluge, utvrđuje nadležno Ministarstvo. Fiksni troškovi a amortizacija vozila b troškovi rada voznog osoblja c troškovi osiguranja i registracije vozila d osiguranja putnika, osiguranja djelatnosti e naknada za ceste, naknada za okoliš f IT oprema za mobilnu prodaju karata g troškovi zakupnina autobusnih kolodvora, terminala, poslovnog prostora h troškovi rada zajedničkih službi, potrebnih za obavljanje javne usluge financijske računovodstvene, pravne, komercijalne, IT službe i ostalih službi i režijski troškovi komunalni doprinosi, el.

Davatelj javne usluge o javnoj usluzi, dužan je osigurati financijska sredstva za financiranje javne usluge i uplaćivati naknadu troškova, pravodobno, sukladno ugovoru. Obveze pružatelja javne usluge su : 1 Obavljati prijevoz po odredbama Ugovora o javnoj usluzi 2 Osigurati zadovoljavajuće kapacitete dostatne za prijevoz putnika kao i potrebne dodatne kapacitete 4 Provoditi kontrolu i osposobljavanje voznog osoblja 5 Omogućiti financijski nadzor davatelju ugovora o javnoj usluzi 6 Uskladiti svoju djelatnost s razvojnim potrebama i interesima te potrebama davatelja ugovora o javnoj usluzi 7 Prodavati vozne karte u skladu s uvjetima i tarifama iz Ugovora o javnoj usluzi 8 Obavljati prijevoz u skladu s Ugovorom o javnoj usluzi, važećim voznim redom, te predlagati davatelju javne usluge izmjene i dopune voznog reda, radi poboljšanja usluge 9 Objaviti tarifu — opće uvjete prijevoza za područje javne usluge 10 Javno objavljivati vozne redove, kao i pravodobno obavijestiti korisnike usluga o promjenama voznih redova i eventualnim prekidima prometovanja.

Na prvoj stranici je grb Republike Hrvatske i utisnuta oznaka Republike Hrvatske po cijeloj površini lista.

• besplatna usluga upoznavanja Velika Gorica Hrvatska.
• tvrtka za sastanke Osijek Hrvatska?
• elitna usluga za sastanke u blizini Šibenik Hrvatska;

Ovaj Pravilnik stupa na snagu osmog dana od dana objave u »Narodnim novinama«. Kao članovi udruge, suglasni smo u potpunosti s tekstom primjedbi i komentarima Udruge hrvatskih autobusnih javno linijskih prijevoznika. Kao članovi Udruge, u potpunosti smo suglasni s tekstom primjedbi i komentara Udruge hrvatskih autobusnih javno linijskih prijevoznika. Zakona o prijevozu u cestovom prometu Stavak 5.

Sve županije su imale vremena napraviti potrebne studije i pripreme, no nisu. S obzirom da postojeće linije su neodržive, potrebno je barem njih spasiti, uključujući prijevoznike koji ih održavaju, da ne bi došlo do prekida prijevoza. Ove linije koriste građani za dnevne migracije i obuhvaćaju odlazak na posao, školu, doktoru Jedino rješenje koje se može napraviti u roku je prenošenje postojećih linija, tj. Ključno je da se priznaju isljučivo linije koje su prometovale, tj.

Županije mogu provjeriti to stanje na način da od svakog prijevoznika pod materijalnom i krivičnom odgovornošću traže popis linija, voznih redova i cjenika na dan stupanja Zakona na snagu.

Također mogu provjeriti u svakoj JLS da li su te linije održavane. One najbolje znaju da li su njihovi građani imali ili nisu imali prijevoz, tj. Sve što je potrebno je potvrda JLS-a uz izjavu prijevoznika kako je navedeno. Temeljm tih dokumenata se jasno vidi mreža linija koja će ne nastaviti održavati nakon 1. Rok od Primjerice naši prijevoznici nisu mogli dobiti ovakav posao u Sloveniji, dok bi to mi omogućili njima. Istovremeno prijevoznici više ne mogu održavati županijski linijski prijevoz po sadašnjem modelu, jer su pritisnuti teškom materijalnom i ljudskom situacijom, što je već objašnjeno u općem komentaru.

Primljeno na znanje-Rok za sklapanje ugovora je propisan Zakonom te će se primjedba razmotriti u slučaju pripreme izmjene Zakona.

LAKA GOSPODARSKA VOZILA

Stoga je njihova šira primjena nužna ne samo radi sukladnosti s Uredbom, nego i kao prvi korak ka podizanju održivosti hrvatskog prometnog sustava. Također, navodi se kako je nužno optimirati ustroj prometnih sustava i podići efikasnost poslovanja i održavanja. Također, Strategija u točci kojom se definira Gradski, prigradski i regionalni promet navodi kako je jedna od najvećih prednosti za korisnike integriranih prijevoznih sustava uvođenje integriranih sustava tarifa i korištenje zajedničkih prijevoznih karata za više prometnih modova, imajući u vidu potrebu za povezivanjem i interoperabilnošću različitih sustava.

Različiti modeli prometne hijerarhije ponovno će se razmotriti, a promet će se reorganizirati i integrirati u cilju davanja prednosti javnom prijevozu i vidovima s niskom emisijom stakleničkih plinova u odnosu na prijevoz osobnim automobilima. Integracija različitih vidova prijevoza kao jedan od ciljeva navedena je i u Specifičnim ciljevima za javni prijevoz te Specifičnim ciljevima za željeznički prijevoz. Navedenim Zakonom usluga integriranog javnog prijevoza putnika jest usluga koja obuhvaća međusobno povezane usluge javnog prijevoza putnika unutar određenog zemljopisnog područja s jedinstvenom informacijskom službom, jedinstvenom prijevoznom kartom, jedinstvenim tarifnim sustavom i jedinstvenim voznim redom.

Zakon predviđa sklapanje Ugovora o pružanju usluge integriranog javnog prijevoza putnika između operatera javnog prijevoza putnika i jedinice lokalne, odnosno područne regionalne samouprave uz suglasnost Ministarstva, ako Ministarstvo nije ujedno i nadležno tijelo.

Cilj sklapanja takvih ugovora je pružanje kvalitetne i transparentne usluge integriranog javnog prijevoza putnika kojom se skraćuje vrijeme putovanja, ostvaruje bolja povezanost i povećava mobilnost stanovništva, uz usklađene vozne redove te korištenje zajedničke povoljnije prijevozne karte i tarife prijevoznika.

Odredbama Strategije prometnog razvoja Republike Hrvatske Donošenjem Pravilnika o obavljanju javnog linijskog prijevoza putnika u cestovnom prometu u obliku u kojem je predložen zadržava se postojeće stanje u javnom prijevozu putnika, što znači da i dalje postoje paralelne linije željezničkog i autobusnog prijevoza, nema sinergije, a sve rezultira iznimno skupim i neodrživim prometnim javnim sustavom. Dio županija izradio je plan prometnog razvoja, primjerice Master plan za integrirani prijevoz putnika Varaždinske, Međimurske i Koprivničko-križevačke županije, a u dijelu županija izrađuju se master planovi.

Master planovi temelje se na detaljnoj analizi prometnog stanja te se njima predlaže optimalan prometni javni sustav koji bi udovoljio potrebama građana za mobilnošću i potrebama gospodarstva, koji teži integraciji prijevoznih modova. Navedeno je u suprotnosti s Pravilnikom kojim se nameće uspostava već postojećeg sustava linija članak Bez analiza prometne potražnje svih prometnih grana nije moguća uspostava kvalitetnog prometnog sustava.

Uzimajući u obzir sve navedeno, primjena Pravilnika neće jamčiti sigurnu, učinkovitu i visokokvalitetnu uslugu prijevoza. Smisao javne usluge i subvencioniranja javne usluge optimalno je trošenje javnih sredstava u cilju postizanja što boljih ekonomskih i društvenih učinaka što ne proizlazi iz Prijedloga Pravilnika. Primljeno na znanje-Ovim Pravilnikom uređuje se samo ono za što je dano ovlaštenje čl.

Zakona o prijevozu u cestovnom prometu. Naime, zakon i pravilnik poznaju status "Postojeće linije" koja ima sve svoje atribute vrijeme polaska, itinerar, stajališta Nova linija je linija na kojoj se mijenja itinerar uz promjenu vremena polaska, na kojoj se uvode novi polasci, na kojoj se uvode nova stajališta, koja se produljuje, te povećava učestalost održavanja. Relevanta EU regulativa ne poznaje definiciju sezonalnosti i sezonskog režima linije, već svaka linija ionako ima svoje razdoblje i režime prometovanja koje su podložni izmjenama. Nije prihvaćen-EU propisi nisu relevantni za postupak usklađivanja voznih redova.

Radi se o nacionalnom propisu koji se odnosi na postupak odobravanja unutarnjih linija i međunarodnih linija za treće države. Kao članovi udruge, suglasni smo u potpunosti s tekstom primjedbi i komentarima Udruge hrvatskih autobusnih javno linijskih prijevoznika po ovom članku. Ne može se u Zagrebu izmijeniti stajalište Borongaj za stajalište Črnomerec, koje ranije nije postojalo u voznom redu. Udaljenost od stajališta Borongaj do stajališta Črnomerec je od 7 do 12 kilometara, ovisno o itinereru. Obavljanje prijevoza u linijskom prijevozu na području više županija odnosno regija treba biti samo na temelju dozvola za međužupanijske linije ili samo na temelju ugovora o javnoj usluzi prijevoza putnika jer se postupak usklađivanja voznih redova provodi za nove i izmijenjene međužupanijske linije.

Nije prihvaćen-Budući su zaštitna vremena prema prijedlogu ovog Pravilnika za više stajališta unutar istog mjesta ista, ne postoji potreba za drukčijom definicijom izmijenjene linije. Mogućnost sklapanja Ugovora o javnoj usluzi za prijevoz na međužupanijskim linijama dana je Zakonom, a ne Pravilnikom. Nije prihvaćen-Iz predloženog teksta nije jasno na koji način i na osnovu čega bi se u ovoj fazi naznačavao priključak na drugi model prijevoza. U stavku 1. Iza riječi sezonsku dodati riječi i obrnuto sa sezonske u stalnu.

Djelomično prihvaćen brisanje riječi u st.

1. OSOBNA VOZILA;
2. E-SAVJETOVANJA.
3. centralno brza upoznavanja Rovinj Hrvatska;

Prihvaćena odredba iza riječi sezonsku dodati riječi i obrnuto sa sezonske u stalnu. Kao članovi Udruge, u potpunosti smo suglasni s tekstom primjedbi i komentara Udruge hrvatskih autobusnih javno linijskih prijevoznika po ovom članku. Podaci iz voznih redova važećih linija u jednom dijelu ne odgovaraju stvarnom stanju na terenu; naime radi "izbjegavanja" zaštitnih vremena, u postojećim linijama navedeni su različiti nazivi istih stajališta, različita udaljenosti između dva ista stajališta i slično Također konkretnije definirati minimalni standard dostupnosti utvrđen ovisno o veličini i statusu gradova, općina i naselja te broju stanovnika na određenom području.

Navedena točka je u suprotnosti s točkom Ako je područje javne usluge definirano na područje jedne županije ili više njih, a sukladno čl. Prijedlog izmjene točke 1 1. Pravilnikom je potrebno definirati minimalne standarde dostupnosti na nacionalnoj razini, što u Prijedlogu Pravilnika nije učinjeno. Potrebno je pojednostaviti prometno povezivanje graničnih dijelova naselja odvojenih autocestom ili željezničkom prugom kao i problem "starih" dijelova naselja gdje postojeći uzak koridor prometnica bez dugotrajnih i skupih postupaka izvlaštenja ne dozvoljava maksimalno siguran prolazak širih i dužih vozila.