Prvi put se spominje u pisanom dokumentu Pored tvrđave u Iloku je bio i dvor moćnih knezova iločkih. Tu je u Na mjestu današnjih Vinkovaca u srednjovjekovnom razdoblju, na mjestu koje se naziva Meraja, već u Ovo se naselje održalo i pod Turcima. U to vrijeme se počinje upotrebljavati i naziv Vinkovci. Na zapadnom dijelu posjeda Selna u Turci su upali iz Bosne i gotovo bez borbe Oni su osnovali vojno-administrativne jedinice među kojima je bio i Srijemski sandžak, koji je obuhvaćao turske posjede u istočnoj Slavoniji Osijek , Ivankovo , Ilok, Nijemci i dr.
Ilok je bio sjedište sandžaka i u njemu je stolovao turski paša. Položaj stanovništva, pogotovo katoličkog, bio je vrlo težak zbog niza obveza prema spahijama i sultanu. Nakon poraza Turaka pod Bečom General Aspermont Na krunidbenom saboru u Požunu Ona je sprovela organizaciju vlasti, uređenje novooslobođenih krajeva od kojih odvaja dio teritorija za Vojnu krajinu.
Tadašnji hrvatski ban Karlo Batthyanyi svečano je proglasio obnavljanje županija. Tako su u istočnoj Slavoniji i Srijemu stvorena dva područja: vojno i civilno.
- dijamantno druženje Knin Hrvatska.
- internetske stranice za upoznavanje muškarci u blizini Split Hrvatska.
- web mjesta za spajanje Šibenik Hrvatska.
- Navigacijski izbornik.
- ALTERNATIVNO RAĐANJE JABUKE – KAKO RIJEŠTITI PROBLEM!
Prišlo se svečanom proglašenju Srijemske, Virovitičke i Požeške županije. U Vukovaru je Županiji je podijeljen pečat i grb, a sjedište joj je bilo u Vukovaru. Srijemska županija je, kao i ostale slavonske županije, bila pod upravom hrvatskog bana i hrvatskih sudova, ali je imala i svoje županijske skupštine i određenu samoupravu.
Slavonske županije su se našle u procjepu između Habsburgovaca, njihova apsolutizma i germanizacije, te Ugarske i njenih težnji za pripajanjem hrvatskog teritorija. Carica Marija Terezija slala je županijama direktno svoje patente. Car Josip II. Nacionalno buđenje Gubi se staleško obilježje ne samo Hrvatskog sabora , već i županijskih skupština, te u njih ulaze veleposjednici, privrednici, javni djelatnici, svećenici, a po prvi put i predstavnici Vojne granice. Srijemska Županija je Podžupanije su ukinute Područje Vojne granice bilo je organizirano po teritorijalnom načelu na 11 pukovnija regimenata među kojima je bila i brodska pukovnija sa sjedištem u Vinkovcima.
Službeni jezik je bio isključivo njemački. Škole su također bile na njemačkom. Svaki graničar je imao vojnu obvezu od U mirno doba graničar se morao sam odijevati i hraniti, a u ratu je dobivao hranu. Austrija je stvaranjem Vojne granice dobila jeftinu živu vojnu silu kojom je ratovala ne samo na granici, već po mnogim bojištima Europe. Za vojne zasluge istaknutim časnicima dijeljeno je austrijsko plemstvo. Između Vojne granice i civilnog područja tekla je živa komunikacija, izgrađivale su se ceste i cvjetala je trgovina.
WebsitePanel IIS Modules Error
Nakon ukinuća Vojne granice Županija je sada podijeljena na deset kotara, a ovi su se dijelili na općine. Na području Srijemske županije nastaju tri velika vlastelinstva: iločko, vukovarsko i nuštarsko čiju su zemlju obrađivali seljaci - kmetovi. Kako je tijekom ratova gotovo izumrlo staro hrvatsko plemstvo, austrijski carevi prodaju velike zemljišne posjede - vlastelinstva, stranim plemićima, koji, iako stranci, dobivši hrvatski indigenat postupno su se i sami asimilirali u sredini i zemlji u koju su došli te su često imali važnu političku i društvenu ulogu ne samo u životu Županije, nego i čitave Hrvatske.
Ukidanjem kmetstva Već tijekom Na ova područja naseljava se hrvatsko stanovništvo iz drugih krajeva npr. Na zapadnom dijelu Srijemske županije, pretežno na mjestu starih naselja, razvilo se nekoliko gradova koji su postali obrtnička, kulturna i upravna središta. Takav je bio i Vukovar, sjedište Srijemske županije, koji je imao brojne urede. U njemu su se održavale županijske skupštine. U gradu je bilo više stotina obrtnika i trgovaca, a izgrađena je i luka na Dunavu. U Vukovaru se osobito razvila tekstilna, a kasnije i obućarko-gumarska industrija.
Vukovar je prema popisu imao stanovnika.
Strategija prometnog razvitka Republike Hrvatske
Ilok je bio sjedište kotara i središte uprave iločkog vlastelinstva. U njemu se rano razvio obrt i trgovina te riječni promet. Ilok je imao oko stanovnika. Vinkovci su bili u sastavu Vojne granice mjesto u kojem je smještena komada brodske pukovnije pa je time znatno usporavan njegov gospodarski razvoj. Već Vojne vlasti izgrađuju niz upravnih i drugih zgrada.
Strategija prometnog razvitka Republike Hrvatske
Brži razvoj Vinkovaca nastavlja se tek izgradnjom željezničkih pruga iza Ovdje je bila i uprava velikog šumskog gospodarstva - Brodska imovna općina. Vinkovci su Županja je također bila u sastavu Vojne granice, kao sjedište U njoj je bio živ promet preko Save. Od Za vrijeme sezonskih radova u Županji boravi dosta sezonskih radnika, a Županja je imala stalnih stanovnika. Kada je Hrvatska ušla u Državu Srba, Hrvata i Slovenaca, došlo je i do nove organizacije uprave kojom su Na čelu Srijemske oblasti, kojoj je središte u Vukovaru, bio je veliki župan.
Ubrzo se pokazalo da je nova država iznevjerila sva očekivanja Hrvata, a neravnopravnost je sve veća. Vrlo brzo počinju nasilja, prisilne agrarne reforme, velike migracije i naseljavanja Srba, naročito tzv. Nezadovoljstvo koje se pojavljuje među narodima u novostvorenoj državi Podjela Hrvatske na oblasti bila je neprirodna i namjerno uperena protiv prirodnih hrvatskih granica te je imala zadatak razbiti svaku političku djelatnost Hrvata. Novom podjelom na banovine ta se neprirodnost i razbijanje hrvatskog teritorija pojačava.
Srijemska županija se rascjepkava pa kotarevi Vinkovci, Vukovar i Županja ulaze u sastav Drinske banovine, a istočni Srijem u sastav Dunavske banovine. No, unatoč tomu rad hrvatskih političkih stranaka uz velike žrtve je nastavljen. Vlada je bila prisiljena na popuštanje pa su Nakon sporazuma Cvetković-Maček Savskoj banovini.
Izbijanjem Drugog svjetskog rata Kraljevina Jugoslavija doživljava politički i vojni slom Na teritoriju nekadašnje Srijemske županije osnovana je Velika župa Vuka, koja seže do Zemuna.
Zbog politike tadašnje hrvatske vlasti dolazi sve više u Hrvatskoj, pa i u ovoj županiji, do otpora, narodnooslobodilačke borbe i konačne pobjede nad fašizmom. U novoj Jugoslaviji osnivaju se kotarevi sa sjedištem u Vinkovcima, Vukovaru, Županji jedno vrijeme i u Iloku. Hrvatska se opet našla u teškom položaju a nova vlada ponovo, pored nepravednih agrarnih reformi, gušenja svake slobodne političke stranke i misli, na ovo područje provodi i kolonizaciju Srba te je samo u iznimnim slučajevima lokalno stanovništvo uspijevalo joj se oduprijeti. Usporavan je i razvoj industrije na području Slavonije i zapadnog Srijema.
Ali marljivošću i upornošću njenih stanovnika i zahvaljujući prirodnim bogatstvima ovog kraja ovdje se ipak razvila napredna poljoprivrada i neke industrijske grane drvna, tekstilna, prehrambena, obućarsko-gumarska i dr. Raspadom socijalističke Jugoslavije u neovisnoj Hrvatskoj obnavlja se U agresiji na Vukovar Procesom ekshumacija, u Vukovarsko-srijemskoj županiji pronađene su 52 masovne i više stotina pojedinačnih grobnica iz kojih su ekshumirani posmrtni ostaci žrtava identificirani su posmrtni ostaci osobe.
Pri Upravi za zatočene i nestale još se vodi postupak traženja za osoba s područja Vukovarsko-srijemske županije, od kojih su osobe nestale i nasilno odvedene iz Vukovara. Uz to, najmanje osoba zarobljenih Vukovarsko-srijemska županija raspolaže bogatim prirodnim resursima od kojih su najznačajniji obradive površine, šume , nalazišta nafte , plina , gline i šljunka te razvijena hidrografska mreža.
Također je važan i izuzetno povoljan geoprometni položaj Županije, koja se nalazi na raskrižju prometnica koje povezuju Istok sa Zapadom te Srednju Europu s izlaskom na more. Putnički i teretni kolodvori mogu imati pridružene pogonske kolodvore; u putničkome prometu oni se nazivaju poslovnim kolodvorima, a u teretnome prometu ranžirnim kolodvorima. Putnički kolodvor služi prihvatu i otpremi putnika i putničkih vlakova. Manji gradovi imaju jedan glavni putnički kolodvor, a oni veći više manjih putničkih kolodvora. S obzirom na smjer dolaska i odlaska vlakova putnički kolodvori su prolazni omogućuju prolazak vlakova, odn.
Putnički kolodvor u većim gradovima sastoji se od željezničkih postrojenja skretnice, kolosijeci s opremom, peroni za pristup vlakovima, nathodnici i pothodnici, dizala, pokretne stube , kolodvorskoga trga prostor javnoga gradskog prometa, postaje taksi-službe, parkirališta i pješačke površine i prijelaznoga prostora između tih dvaju objekata na kojem se nalazi kolodvorska prijamna zgrada. Kolodvorska prijamna zgrada obuhvaća prostore za pogonske sadržaje ured šefa kolodvora, prometni ured, ured za tehnički pregled vozila, prostor za vozno i vlakopratno osoblje, dojavni ured, prostorije za signalne i sigurnosne uređaje i sl.
Teretni kolodvor služi prihvatu i otpremi tereta robe , a često se nalazi izvan užega gradskog područja, u blizini industrijskih ili trgovačkih zona.
Obično zauzima veliku površinu potrebnu za smještaj željezničkih postrojenja, pristupnih cesta, površina za pretovar tereta i dr. S malih i srednje velikih kolodvora vagoni se otpremaju sabirnim vlakovima, a s teretnih se kolodvora velikih čvorišta vagoni otpremaju u ranžirni kolodvor, gdje se slažu teretni vlakovi. Teretni kolodvori opremljeni su robnim skladištima, rampama za utovar, istovar i pretovar te ostalom opremom za rukovanje robom.
- agencija za upoznavanje Nova Gradiška Hrvatska.
- AuthName directive not found..
- Vukovarsko-srijemska županija?
- WebsitePanel IIS Modules Error?
- Kategorija: Voćarstvo - Uprava za stručnu podršku razvoju poljoprivrede i ribarstva;
Osim ranžirnoga, postoje lokomotivski kolodvor za spremanje i održavanje lokomotiva , te industrijski i lučki pristanišni kolodvor. Mješoviti kolodvor služi prihvatu putnika i robe, a na istome željezničkom platou obuhvaća postrojenja za obavljanje svih prometnih i pogonskih radnji. U manjim mješovitim kolodvorima to se obavlja na istim kolosijecima, a u većima su kolosijeci specijalizirani za otpremu, prijam, pretjecanje i sl.
U oba su slučaja postrojenja za putnički i teretni promet odvojena. Prve kolodvorske zgrade u Hrvatskoj izgrađene su u drugoj polovici XIX. Uz kolodvorske zgrade izgrađeni su i mnogi popratni infrastrukturni objekti željeznički, skladišni i stambeni objekti, pružna i radionička postrojenja i dr. Prijamne zgrade izgrađene u to doba najčešće u neoklasicističkome stilu nerijetko predstavljaju vrijedna djela onodobne arhitekture, te je Među najvrednijim su ostvarenjima prijamnih zgrada koje je projektirao mađarski arhitekt, glavni inženjer Mađarskih kraljevskih državnih željeznica Ferenz Pfaff — Godine HŽ Infrastruktura je na željezničkoj mreži u Hrvatskoj posjedovala službenih mjesta: kolodvora, stajališta, osam otpremništava i stajališta, šest otpremništva, pet rasputnica, dvije rasputnice i stajališta, te odjavnicu.
Najveća željeznička čvorišta s više kolodvora u Hrvatskoj nalaze se u Zagrebu i Vinkovcima. Važna željeznička čvorišta kolodvori u kojima se stječe nekoliko pruga iz različitih smjerova su ona u Kninu, Rijeci, Varaždinu, Koprivnici i Osijeku. Željeznička pruga kroz Bjelovar puštena je u promet Od Bjelovara su od Željeznički kolodvor Bjelovar i kolodvorska zgrada izgrađeni su ; zgrada je dograđena Željeznički kolodvor Bjelovar, Od Željeznički kolodvor Čakovec je ranžirni, rasporedni, tehnički i granični.
Kolodvorska zgrada dovršena je uoči otvaranja pruge Željeznički kolodvor Dugo Selo je početno-završni kolodvor u organiziranju gradskog i prigradskog prometa Zagreba i Zagrebačke županije. Današnja kolodvorska zgrada izgrađena je Željeznička pruga od Zagreba do Karlovca puštena je u promet Željeznički kolodvor Karlovac mješoviti je prolaznoga tipa, rasporedni i ranžirni; raspolaže s 20 kolosijeka. Privremena putnička prijamna zgrada te mnogobrojni pomoćni objekti izgrađeni su Pfaffa zaštićeno kulturno dobro RH od , a Karlovcem je prošlo putnika, a Željeznička pruga iz smjerova Splita i Šibenika preko Siverića do Knina izgrađena je ; Knin je sa zaleđem preko Gračaca, Gospića i Ogulina povezan prugom normalnog kolosijeka Lička pruga , od Tijekom vremena postavši glavnim željezničkim čvorištem za Dalmaciju, željeznički kolodvor Knin ranžirni je, rasporedni i odvojni, s kolosijecima podijeljenima u skupine za otpremu putničkih vlakova, teretnih vlakova, ranžirnu i garažnu skupinu te skupinu vagonske radionice i dizelskog depoa.
Prvobitna kolodvorska prijamna zgrada izgrađena je Prva kolodvorska zgrada izgrađena je prolaskom prve pruge kroz Koprivnicu, a današnja zgrada u secesijskom stilu zaštićeno kulturno dobro RH od Željeznički kolodvor Koprivnica, početak XX. Kolodvor je međukolodvor, odn.
Kolodvorska zgrada izgrađena je Željeznički kolodvor Križevci, Od izgradnje luke u Metkoviću u XIX. Kolodvor u Metkoviću danas pogranični izgrađen je ubrzo nakon izgradnje prve pruge, a Kolodvor u Pločama danas rasporedni, ranžirni, krajnji, lučki i carinski i prvotna kolodvorska zgrada izgrađeni su Nakon izgradnje prvih pruga Pfaffa zajedno s drugim zgradama čvorišta preventivno zaštićeno kulturno dobro RH. Ubrzo nakon toga izgrađeni su i kolodvori Osijek Donji grad, te Osijek Dravski most. Istodobno s otvorenjem Slavonske podravske pruge, otvorena je i Gutmannova postaja kao njezin zaglavni kolodvor, koji je danas izvan funkcije i zaštićeno je kulturno dobro RH.
Iz kolodvora Osijek Gornji grad su Željeznički kolodvor Osijek, Nakon Austrijske, talijanske i slovenske uprave, od Danas je kolodvor mješoviti, rasporedni i ranžirni; Željeznički kolodvor Pula Rijeka. Željezničku vezu s Bečom i Trstom, odn. Istodobnom modernizacijom Riječke luke koja je premrežena kolosijecima, Rijeka je postala važno prometno čvorište.
Prijamna kolodvorska zgrada kolodvora Rijeka sagrađena je Pfaffa Nacrt prijamne zgrade kolodvora Rijeka arhitekta F. Pfaffa, Novi je teretni kolodvor Brajdica otvoren Teretni promet iz Rijeke se ih odvijao preko pet kolodvora specijaliziranih za pojedine vrste tereta. Danas je Kolodvor Rijeka rasporedni i ranžirni, a